O canal fobia conta sobre o voo United 1448. Sílvio Lôbo assistiu e recomenda! Destaque aos áudios originais entre torre e piloto.
Pilotos recusam ordens da torre!
Legenda:
Na noite de 6 de dezembro de 99, no
aeroporto internacional TF Green em
Providence, Road Island, os passageiros
do voo United 1448 fizeram um pouso
tranquilo. A aeronave começou a taxear
para a área de desembarque em volta em
uma densa névoa. A visibilidade era
quase nula e o piloto acabou se
perdendo. Para piorar, a comunicação com
a torre de controle tornava-se cada vez
mais tensa e confusa. Mal sabem os
pilotos, mas por entre a névoa a menos
de 300 m, está um cargueiro da FedEx. na
mesma pista, pronto para a decolagem e a
poucos segundos de desencadear uma das
piores catástrofes aéreas da história da
aviação.
O aeroporto estadual Theodor Francis
Green em Providence operava com três
pistas principais, a cinco direita, a
cinco esquerda e a 16. Contudo, naquele
instante, apenas a pista cinco direita
estava operacional, mergulhada na
escuridão da noite. A pista CinC
esquerda e a 16 eram utilizadas para
taxear os aviões, especialmente em
condições de baixa visibilidade e
durante operações noturnas. A torre de
controle de tráfego aéreo estava
estrategicamente situada próxima à
Taxiway Kilo, adjacente à pista 5. Uma
neblina densa, quase impenetrável,
pairava sobre o aeroporto, limitando a
visibilidade a um ponto crítico. O
controle de tráfego estava completamente
incapacitado de visualizar os movimentos
das aeronaves no solo. Em 99, o
aeroporto não dispunha de um sistema de
radar de superfície, o que significava
que o controle de tráfego aéreo
precisava confiar exclusivamente nos
reportes dos pilotos sobre suas posições
nas pistas e táxiways.
A fragilidade do sistema era evidente.
Se um piloto cometesse um erro, o ATC
ficaria totalmente alheio à falha. O voo
United 1448 continuava sua aproximação
final em direção ao aeroporto. Os
pilotos, através da névoa esmaecida,
avistaram outra aeronave, um imponente
cargueiro da FedEx, aguardando
pacientemente na cabeceira da pista. O
FedEx 1662, com destino a Memphis,
Tennessee, estava posicionado na pista
cinco direita. Na Taxiway Sierra,
aguardando a aterriçagem do avião da
United antes de sua própria decolagem. O
avião da United pousou. percorreu a
pista e saiu para a Taxiway November.
Enquanto isso, o FedEx permanecia em
espera. O controle então forneceu as
instruções de taxeamento à tripulação do
voo 1448.
[Música]
148.
[Música]
Esta era a rota designada, uma rota
crucial que os levaria a cruzar a pista
seis. Um detalhe que se revelaria vital
para os eventos futuros. Na outra
extremidade da pista cinco direita, o
United 2998 a caminho de Baltmore
posicionou-se atrás do avião da FedExou
a torre.
Eles agora eram o segundo avião na fila
para a partida. Ambas as aeronaves
continuaram a aguardar, pois uma quarta
aeronave, o US Ais 1020, já estava em
aproximação final. Todos os quatro
aviões envolvidos nesse tenso incidente
estavam agora sob controle do mesmo
setor da torre.
Após receber a autorização para
taxeamento, o United 1448 iniciou seu
movimento. É fundamental lembrar que a
tripulação havia sido instruída a seguir
a rota November. A visibilidade era
quase nula devido à neblina densa e a
carga de trabalho dos pilotos era
excepcionalmente alta. Naquela neblina
sufocante, eles ficaram desorientados e,
por um erro crítico, fizeram uma curva à
esquerda na Taxiway Bravo, convencidos
de que estavam na November.
Desconhecendo o perigo, eles agora se
dirigiam para a mesma pista em que
haviam acabado de pousar e para a qual o
US Arais 1020 estava em aproximação
final para pouso. É importante recordar
que a torre já havia instruído os
pilotos a cruzar a pista 16 para ir para
o pátio, o que significava que o United
não precisaria parar na linha de espera.
No entanto, o que eles erroneamente
pensavam ser a pista 16 era, na verdade
a pista cinco direita. Eles entraram na
pista cinco direita sem parar. em um
movimento que mudaria o curso dos
eventos. Um minuto depois, o US A 1020
pousou na pista cinco direita e chamou a
torre.
O United estava taxeando lentamente e,
portanto, ainda não se aproximava da
cabeceira da pista. Por enquanto, a
situação parecia segura.
O US A 1020 já havia desocupado a pista
e recebeu exatamente as mesmas
instruções de taxeamento que foram dadas
ao United 1448. Da perspectiva dos
controladores, o 1020 seguiria ao United
14:48 até o portão. Nesse momento, não
havia outras aeronaves em aproximação
final. O FedEx, que era o primeiro na
fila para a partida, foi instruído a se
alinhar na pista cinco direita e recebeu
autorização para decolar.
Os pilotos do United 1448 que estavam na
Taxiway Bravo, agora podiam ver as luzes
da pista à sua frente. Eles pensavam que
estavam vendo a 16, mas na realidade
logo à frente deles estava a pista ativa
cinco direita, a mesma pista para a qual
o FedEx 1662 acabara de receber
autorização para decolar. Um piloto
confuso do United 1448 chamou a torre,
pois esperava ver a Taxiway Tango do
outro lado da pista, mas não via nenhuma
placa ou instrução indicando que eles
estavam agora na November. A torre, que
também pensava que eles estavam na
November, disse-lhes que estava tudo bem
para cruzar o cruzamento e prosseguir
para o outro lado.
Ninguém na torre estava ciente da curva
incorreta que o avião havia feito. Uma
falha crítica na consciência citou. A
partir daquele momento, a torre instruiu
o United 14:48 a cruzar a pista errada e
ativa.
Da perspectiva da torre, o US Ais 1020
estava seguindo o 1448.
Então a controladora chamou o US 1020
para ter cuidado com eles, pois o avião
à frente havia parado na intercessão.
Mas isso confundiu o US Ara 1020, pois
ele não via nenhum avião à sua frente, o
que o fez pensar que havia cometido um
erro e estava na Taxuway errada. E é por
isso que ele não conseguia ver a outra
aeronave. Agora, voltando ao United
14:48, como a torre os instruiu a cruzar
a pista, eles começaram a se mover para
a frente e cruzaram a linha de espera.
Eles agora haviam entrado na pista ativa
na extremidade direita da mesma pista e
ao mesmo tempo, o FedEx 1662 estava
totalmente configurado para a decolagem.
Eles estavam prontos para partir. Tendo
completado a lista de verificação de
partida, o capitão empurrou as alavancas
de potência ao máximo para iniciar a
decolagem. Os motores aceleraram e o
avião começou a ganhar velocidade pela
pista na densa neblina. A visibilidade
era extremamente ruim e a equipe da
FedExia ver muito à sua frente. O
perdido United 1448 continuava avançando
lentamente. Eles ouviram o ronco
crescente de um motor a jato se
aproximando e o som continuava a se
intensificar. O avião da FedEx atingiu o
ponto V1, o ponto de não retorno. Eles
não podiam mais parar o avião, eles
tinham que decolar. Enquanto os pilotos
do United olhavam para a direita, viram
as luzes de pouso de um avião avançando
em sua direção. O Boeing decolou,
rasgando o ar e passando por eles com
apenas metros de distância. Uma colisão
evitada por um milagre. Incrivelmente,
os pilotos da FedEx nunca sequer viram o
United.
A torre ainda alheia a gravidade do erro
dos pilotos, questionou.
This is United 1448 we are currently
runway.
Os pilotos do United, persistindo no
engano, forneceram uma localização
incorreta para a torre.
Eles estavam informando a torre que
estavam em um local, mas na verdade
estavam em outro. O que se seguiu foi
inacreditável, sem perceber o quase
desastre que acabara de ocorrer. Um
encontro aéreo perigoso entre dois jatos
enormes na pista, a controladora
autorizou a decolagem do próximo avião
na fila, o US Arias 2998.
A tripulação do United, em pânico
evidente interrompeu.
Em condições IFR, na escuridão e com um
piloto perdido que afirma estar em uma
pista ativa e que acabou de ver um avião
decolar sobre eles. O trabalho
primordial da torre deveria ser
identificar a localização exata da
aeronave e colocá-la em segurança.
Infelizmente, isso não aconteceu. Ela
insistiu que sabia onde os aviões
estavam e liberou o 2998 para decolar
mais uma vez. No entanto, os pilotos da
US A, que estavam monitorando as
conversas recusaram.
Essa recusa baseada na prudência irritou
a torre.
Agora ela voltou sua atenção para o US A
1020 e pediu que parassem.
Com base em suas autorizações, o US 1020
deveria estar seguindo o United 1448. E
ela estava agora tentando garantir que o
US 1020 não colidisse com o United
parado. O United 14:48 falou novamente:
"O United continuou a dar informações
conflitantes para a torre, alegando que
estava na 23, mas também que podia ver o
Kilo bem à sua frente. Não havia como
chegar ao Kilo da 23 direita, uma
incongruência óbvia que deveria ter
alertado a controladora de que eles
estavam no lugar errado. "Não fale,
tenho outras coisas que preciso fazer",
disse a torre com um tom visivelmente
frustrado.
Ela tentou uma terceira vez liberar o US
Air para decolar.
Se o US2998 tivesse aceitado a
autorização e iniciado seu movimento de
decolagem, não haveria garantia de que
isso não resultaria em um grande
desastre. Como piloto, a clareza da
consciência situacional é crucial, mas a
conversa conflitante no rádio só
aumentava a preocupação.
Felizmente e corretamente, os pilotos da
US Air recusaram a autorização da torre,
embora ela ainda estivesse inflexível de
que tinha certeza de que a pista estava
livre de qualquer obstrução. Em seguida,
ela falou com outro controlador e agora,
finalmente, um lampejo de compreensão
atingiu a controladora e ela começou a
descobrir onde o avião do United
realmente está.
Essa foi a única autorização que deveria
ter sido dada desde o início, no minuto
em que o United 1448 indicou que estava
perdido.
US 2998 isn't going because I have a
united doesn't know where the hell he
is. I'll take him back and I'll flash
you when he's ready.
Are you at your
1020? Thank you. 1448 understand on
runway to have you gone 30 kilo and
tango
we on two left and si and I am facing
into kilo at this point. Ela
os estava instruindo a virar à direita
na taxiway kilo para prosseguir de volta
ao terminal. A tripulação fez uma última
curva incorreta e virou à esquerda. O
United 1448 finalmente cruzou a pista
ativa e
seguiu pela Táxi Way Kilo para a
segurança.
298 procedeu a decolagem sem incidentes
alguns minutos depois. Após este
incidente e a subsequência em
investigação, a pista 23 direita foi
fechada e convertida em uma taxiway. Um
moderno equipamento de detecção de
superfície o radar terrestre também foi
instalado no aeroporto, garantindo maior
visibilidade para a torre em todas as
condições. Os projetos das Taxiways
também foram alterados para evitar que
cruzassem duas pistas ativas ao mesmo
tempo. Um passo importante para a
segurança operacional.
