El canal fobia cuenta sobre el vuelo United 1448. ¡Sílvio Lôbo lo vio y lo recomienda! Destacan los audios originales entre torre y piloto.
¡Pilotos rechazan órdenes de la torre!
Leyenda:
En la noche del 6 de diciembre de 1999, en el
aeropuerto internacional TF Green en
Providence, Rhode Island, los pasajeros
del vuelo United 1448 realizaron un aterrizaje
tranquilo. La aeronave comenzó a rodar
hacia el área de desembarque en medio de
una densa niebla. La visibilidad era
casi nula y el piloto se perdió. Para empeorar
las cosas, la comunicación con la torre de
control se volvía cada vez más tensa y
confusa. Los pilotos no sabían que, entre la
niebla a menos de 300 metros, se encontraba
un carguero de FedEx, listo para despegar
en la misma pista, a pocos segundos de
desencadenar una de las peores catástrofes
aéreas de la historia de la aviación.
El aeropuerto estatal Theodor Francis
Green en Providence operaba con tres
pistas principales: la cinco derecha, la
cinco izquierda y la 16. Sin embargo, en ese
momento, solo la pista cinco derecha estaba
operativa, sumergida en la oscuridad de la
noche. Las pistas cinco izquierda y la 16 se
utilizaban para el rodaje de los aviones,
especialmente en condiciones de baja
visibilidad y durante operaciones nocturnas.
La torre de control de tráfico aéreo estaba
estratégicamente situada cerca de la
Taxiway Kilo, adyacente a la pista 5. Una
niebla densa, casi impenetrable, flotaba
sobre el aeropuerto, limitando la visibilidad
a un punto crítico. El control de tráfico
estaba completamente incapacitado para
visualizar los movimientos de las aeronaves
en tierra. En 1999, el aeropuerto no
disponía de un sistema de radar de
superficie, lo que significaba que el
control de tráfico aéreo debía confiar
exclusivamente en los reportes de los
pilotos sobre sus posiciones en las pistas
y calles de rodaje.
La fragilidad del sistema era evidente.
Si un piloto cometía un error, el ATC
permanecería totalmente ajeno a la falla.
El vuelo United 1448 continuaba su
aproximación final hacia el aeropuerto.
Los pilotos, a través de la niebla
desvanecida, avistaron otra aeronave, un
imponente
carguero de FedEx, esperando
pacientemente en la cabecera de la pista.
El FedEx 1662, con destino a Memphis,
Tennessee, estaba posicionado en la pista
cinco derecha. En la Taxiway Sierra,
esperando el aterrizaje del avión de
United antes de su propio despegue. El
avión de United aterrizó, recorrió la
pista y salió a la Taxiway November.
Mientras tanto, el FedEx permanecía en
espera. El control proporcionó entonces las
instrucciones de rodaje a la tripulación del
vuelo 1448.
[Música]
148.
[Música]
Esta era la ruta designada, una ruta
crucial que los llevaría a cruzar la pista
seis. Un detalle que resultaría vital
para los eventos futuros. En el otro
extremo de la pista cinco derecha, el
United 2998, en ruta a Baltimore,
se posicionó detrás del avión de FedEx o
la torre.
Ellos eran ahora el segundo avión en fila
para la partida. Ambas aeronaves
continuaron esperando, ya que una cuarta
aeronave, el US Airways 1020, ya estaba
en aproximación final. Los cuatro
aviones involucrados en este tenso
incidente estaban ahora bajo el control
del mismo sector de la torre.
Tras recibir la autorización para rodar,
el United 1448 inició su movimiento. Es
fundamental recordar que la tripulación
había sido instruida a seguir la ruta
November. La visibilidad era casi nula
debido a la densa niebla y la carga de
trabajo de los pilotos era excepcionalmente
alta. En esa sofocante niebla, se
desorientaron y, por un error crítico,
giraron a la izquierda en la Taxiway Bravo,
convencidos de que estaban en la
November.
Desconociendo el peligro, ahora se
dirigían hacia la misma pista en la que
acababan de aterrizar y hacia la cual el
US Airways 1020 estaba en aproximación
final para aterrizar. Es importante
recordar que la torre ya había instruido
a los pilotos a cruzar la pista 16 para ir
al patio, lo que significaba que el United
no necesitaría detenerse en la línea de
espera. Sin embargo, lo que erróneamente
pensaban que era la pista 16 era, en
realidad, la pista cinco derecha. Entraron
en la pista cinco derecha sin detenerse,
en un movimiento que cambiaría el curso
de los eventos. Un minuto después, el US
Airways 1020 aterrizó en la pista cinco
derecha y llamó a la torre.
El United estaba rodando lentamente y,
por lo tanto, aún no se acercaba a la
cabecera de la pista. Por el momento, la
situación parecía segura.
El US Airways 1020 ya había desocupado
la pista y recibió exactamente las mismas
instrucciones de rodaje que se le dieron
al United 1448. Desde la perspectiva de
los controladores, el 1020 seguiría al
United 14:48 hasta la puerta. En ese
momento, no había otras aeronaves en
aproximación final. El FedEx, que era el
primero en fila para el despegue, fue
instruido a alinearse en la pista cinco
derecha y recibió autorización para
despegar.
Los pilotos del United 1448, que estaban
en la Taxiway Bravo, ahora podían ver las
luces de la pista frente a ellos. Pensaban
que estaban viendo la 16, pero en realidad,
justo delante de ellos estaba la pista activa
cinco derecha, la misma pista para la cual
el FedEx 1662 acababa de recibir
autorización para despegar. Un piloto
confundido del United 1448 llamó a la
torre, ya que esperaba ver la Taxiway
Tango al otro lado de la pista, pero no
veía ninguna señal o instrucción que
indicara que estaban ahora en la November.
La torre, que también pensaba que estaban
en la November, les dijo que estaba bien
cruzar el cruce y continuar hacia el otro
lado.
Nadie en la torre era consciente del giro
incorrecto que había tomado el avión. Una
falla crítica en la conciencia situacional.
A partir de ese momento, la torre instruyó
al United 14:48 a cruzar la pista equivocada
y activa.
Desde la perspectiva de la torre, el US
Airways 1020 estaba siguiendo al 1448.
Entonces la controladora llamó al US
Airways 1020 para que tuviera cuidado con
ellos, ya que el avión de adelante se había
detenido en la intersección. Pero esto
confundió al US Airways 1020, ya que
no veía ningún avión delante de él, lo que
le hizo pensar que había cometido un
error y estaba en la Taxiway equivocada.
Y es por eso que no podía ver la otra
aeronave. Ahora, volviendo al United
14:48, como la torre los instruyó a cruzar
la pista, comenzaron a avanzar y cruzaron
la línea de espera. Ahora habían entrado
en la pista activa en el extremo derecho
de la misma pista y, al mismo tiempo,
el FedEx 1662 estaba completamente
configurado para el despegue. Estaban
listos para partir. Habiendo completado
la lista de verificación de partida, el
capitán empujó las palancas de potencia
al máximo para iniciar el despegue. Los
motores aceleraron y el avión comenzó
a ganar velocidad por la pista en la densa
niebla. La visibilidad era extremadamente
mala y la tripulación de FedEx no podía
ver muy adelante. El perdido United 1448
continuaba avanzando lentamente. Oyeron
el creciente rugido de un motor a reacción
acercándose y el sonido continuó
intensificándose. El avión de FedEx alcanzó
el punto V1, el punto de no retorno. Ya
no podían detener el avión, tenían que
despegar. Mientras los pilotos del United
miraban a la derecha, vieron las luces de
aterrizaje de un avión avanzando hacia
ellos. El Boeing despegó, rasgando el
aire y pasándolos a solo metros de
distancia. Una colisión evitada por un
milagro. Increíblemente, los pilotos de
FedEx nunca siquiera vieron al United.
La torre, aún ajena a la gravedad del error
de los pilotos, cuestionó.
This is United 1448 we are currently
runway.
Los pilotos del United, persistiendo en
el engaño, proporcionaron una ubicación
incorrecta a la torre.
Estaban informando a la torre que estaban
en un lugar, pero en realidad estaban en
otro. Lo que siguió fue increíble, sin
darse cuenta del casi desastre que acababa
de ocurrir. Un peligroso encuentro aéreo
entre dos enormes jets en la pista, la
controladora autorizó el despegue del
siguiente avión en fila, el US Airways
2998.
La tripulación del United, en pánico
evidente, interrumpió.
En condiciones IFR, en la oscuridad y con
un piloto perdido que afirma estar en una
pista activa y que acaba de ver un avión
despegar sobre ellos. El trabajo primordial
de la torre debería ser identificar la
ubicación exacta de la aeronave y ponerla
a salvo. Desafortunadamente, esto no
sucedió. Insistió en que sabía dónde
estaban los aviones y liberó al 2998 para
despegar una vez más. Sin embargo, los
pilotos de US Airways, que estaban
monitoreando las conversaciones,
rechazaron.
Este rechazo basado en la prudencia irritó
a la torre.
Ahora volvió su atención al US Airways
1020 y le pidió que se detuviera.
Basado en sus autorizaciones, el US
Airways 1020 debería estar siguiendo al
United 1448. Y ella estaba ahora
intentando asegurarse de que el US
Airways 1020 no colisionara con el United
detenido. El United 14:48 habló de nuevo:
"El United continuó dando información
contradictoria a la torre, alegando que
estaba en la 23, pero también que podía
ver la Kilo justo delante de ellos. No
había forma de llegar a la Kilo desde la
23 derecha, una incongruencia obvia que
debería haber alertado a la controladora
de que estaban en el lugar equivocado.
"No hables, tengo otras cosas que
necesito hacer", dijo la torre con un tono
visiblemente frustrado.
Intentó una tercera vez liberar al US
Air para despegar.
Si el US2998 hubiera aceptado la
autorización e iniciado su movimiento de
despegue, no habría garantía de que
esto no resultara en un gran desastre.
Como piloto, la claridad de la conciencia
situacional es crucial, pero la
conversación contradictoria en la radio
solo aumentaba la preocupación.
Afortunadamente y correctamente, los
pilotos de US Airways rechazaron la
autorización de la torre, aunque ella
todavía estaba inflexible en que estaba
segura de que la pista estaba libre de
cualquier obstrucción. Luego, habló con
otro controlador y ahora, finalmente, un
destello de comprensión llegó a la
controladora y comenzó a descubrir
dónde estaba realmente el avión de
United.
Esta fue la única autorización que
debió haberse dado desde el principio,
en el minuto en que el United 1448 indicó
que estaba perdido.
US 2998 isn't going because I have a
united doesn't know where the hell he
is. I'll take him back and I'll flash
you when he's ready.
Are you at your
1020? Thank you. 1448 understand on
runway to have you gone 30 kilo and
tango
we on two left and si and I am facing
into kilo at this point. Ella
los estaba instruyendo a girar a la
derecha en la taxiway kilo para continuar
de regreso a la terminal. La tripulación
hizo un último giro incorrecto y giró a la
izquierda. El United 1448 finalmente
cruzó la pista activa y siguió por la
Taxiway Kilo hacia la seguridad.
298 procedió al despegue sin incidentes
algunos minutos después. Tras este
incidente y la posterior investigación,
la pista 23 derecha fue cerrada y
convertida en una taxiway. Un moderno
equipo de detección de superficie, el
radar terrestre, también fue instalado en
el aeropuerto, garantizando mayor
visibilidad para la torre en todas las
condiciones. Los diseños de las Taxiways
también fueron modificados para evitar
que se cruzaran dos pistas activas al
mismo tiempo. Un paso importante para
la seguridad operacional.
