fobia频道讲述了联合航空1448航班的故事。Sílvio Lôbo观看后推荐！重点是塔台和飞行员之间的原始录音。
飞行员拒绝塔台指令！
字幕：
1999年12月6日晚，在罗德岛普罗维登斯市的TF Green国际机场，联合航空1448航班的乘客们顺利着陆。飞机在浓雾中开始滑行至停机坪区域。能见度几乎为零，飞行员最终迷失了方向。更糟糕的是，与空中交通管制塔的沟通变得越来越紧张和混乱。飞行员们不知道的是，在不到300米的浓雾中，一架联邦快递货机正准备起飞，仅几秒钟就可能引发航空史上最严重的空难之一。
普罗维登斯市的西奥多·弗朗西斯·格林州立机场有三条主要跑道：5号右跑道、5号左跑道和16号跑道。然而，当时只有5号右跑道可用，被夜晚的黑暗笼罩。5号左跑道和16号跑道用于飞机滑行，尤其是在低能见度和夜间运行条件下。空中交通管制塔战略性地设在5号跑道旁边的Kilo滑行道附近。浓密的、几乎无法穿透的雾笼罩着机场，能见度被限制在关键点。交通管制完全无法看到地面上飞机的移动。在1999年，机场没有地面雷达系统，这意味着空中交通管制需要完全依赖飞行员关于他们在跑道和滑行道上位置的报告。
系统的脆弱性显而易见。如果飞行员犯了错误，ATC将完全不知道这个错误。联合航空1448航班继续其最后的进近，飞向机场。飞行员们透过模糊的雾，看到另一架飞机，一架庞大的联邦快递货机，正耐心等待在跑道头。联邦快递1662航班，目的地是田纳西州孟菲斯，停在5号右跑道上，等待联合航空飞机着陆后，它才能起飞。联合航空的飞机着陆了，滑行了跑道，然后驶向November滑行道。与此同时，联邦快递航班仍在等待。然后，管制员向1448航班的机组人员提供了滑行指令。
[音乐]
148。
[音乐]
这是指定的路线，一条至关重要的路线，将引导他们穿越6号跑道。这个细节后来被证明对未来事件至关重要。在5号右跑道另一端，飞往巴尔的摩的联合航空2998航班停在了联邦快递飞机后面，等待塔台指令。
他们现在是第二架等待起飞的飞机。两架飞机继续等待，因为第四架飞机，美国航空1020航班，已经进入最后进近。所有四架卷入这次紧张事件的飞机现在都由同一个塔台扇区控制。
收到滑行许可后，联合航空1448航班开始移动。必须记住的是，机组人员被指示遵循November路线。由于浓雾，能见度几乎为零，飞行员的工作量异常高。在那令人窒息的雾中，他们迷失了方向，并由于一个关键错误，向左转入了Bravo滑行道，他们确信自己是在November滑行道上。
他们不知道危险，现在正驶向他们刚刚着陆的同一条跑道，而美国航空1020航班正以最后进近的速度准备着陆。值得注意的是，塔台已经指示飞行员穿越16号跑道前往停机坪，这意味着联合航空不需要在等待线前停下。然而，他们错误地认为的16号跑道实际上是5号右跑道。他们没有停下就进入了5号右跑道，这一举动改变了事件的进程。一分钟后，美国航空1020航班在5号右跑道着陆，并呼叫塔台。
联合航空正在缓慢滑行，因此还没有接近跑道头。目前，情况似乎是安全的。
美国航空1020航班已经离开跑道，并收到了与联合航空1448航班完全相同的滑行指令。从控制员的角度来看，1020航班将跟随联合航空14:48航班前往登机口。此时，没有其他飞机在最后进近。联邦快递航班是第一个等待起飞的，被指示在5号右跑道上排队，并获准起飞。
联合航空1448航班的飞行员，当时在Bravo滑行道上，现在可以看到前方的跑道灯。他们以为看到的是16号跑道，但实际上，就在他们前方的是活跃的5号右跑道，联邦快递1662航班刚刚获准起飞的同一条跑道。联合航空1448航班的一名困惑的飞行员呼叫塔台，因为他期望在跑道另一侧看到Tango滑行道，但没有看到任何标志或指示表明他们现在在November滑行道上。塔台也认为他们在November滑行道上，告诉他们可以安全地穿过交叉口继续前进。
塔台没有人意识到飞机犯了错误的转弯。情景意识出现了关键的缺陷。从那时起，塔台指示联合航空14:48航班穿越错误的、活跃的跑道。
从塔台的角度来看，美国航空1020航班正在跟随1448航班。
然后，控制员呼叫美国航空1020航班，让他们小心，因为前面的飞机在交叉口停下了。但这让美国航空1020航班感到困惑，因为它没有看到前面的飞机，这让它认为自己犯了错误，走错了滑行道。这就是为什么它看不到另一架飞机。现在回到联合航空14:48航班，由于塔台指示他们穿越跑道，他们开始向前移动，并越过了等待线。他们现在已经进入了活跃的跑道，就在跑道的右侧尽头，与此同时，联邦快递1662航班已经完全准备好起飞。他们准备出发了。完成起飞前检查单后，机长将油门推到最大，开始起飞。发动机加速，飞机在浓雾中开始在跑道上加速。能见度非常差，联邦快递机组看不到前方太多东西。迷失方向的联合航空1448航班继续缓慢前进。他们听到了越来越大的喷气发动机的轰鸣声，声音越来越大。联邦快递飞机达到了V1点，即不归点。他们已经无法停下飞机，必须起飞。当联合航空的飞行员向右看时，他们看到了迎面而来的飞机的着陆灯。波音飞机起飞了，撕裂空气，以仅几米的距离从他们身边飞过。一次奇迹般地避免了碰撞。令人难以置信的是，联邦快递的飞行员甚至从未看到过联合航空的飞机。
塔台仍然不知道飞行员错误的严重性，问道：
This is United 1448 we are currently
runway.
联合航空的飞行员坚持错误，向塔台提供了错误的位置。
他们告诉塔台他们在一个地方，但实际上在另一个地方。接下来发生的事情令人难以置信，没有意识到刚刚发生的近乎灾难。跑道上两架巨型喷气式飞机之间危险的空中遭遇，控制员批准了下一架飞机，美国航空2998航班的起飞。
联合航空的机组人员，明显惊慌失措，打断了。
在IFR条件下，在黑暗中，一名迷失方向的飞行员声称在一架活跃的跑道上，并且刚刚看到一架飞机从他们头顶起飞。塔台的首要任务应该是确定飞机的确切位置并确保其安全。
不幸的是，这并没有发生。她坚持认为她知道飞机在哪里，并再次批准了2998航班起飞。然而，美国航空的飞行员，正在监听对话，拒绝了。
这种基于谨慎的拒绝激怒了塔台。
现在她将注意力转向美国航空1020航班，并要求他们停下。
根据她们的许可，美国航空1020航班应该跟随联合航空1448航班。而她现在正试图确保美国航空1020航班不会与停下的联合航空航班相撞。联合航空14:48航班再次发言：
“联合航空继续向塔台提供矛盾的信息，声称他们在23号跑道，但也能看到Kilo滑行道就在他们前方。从23号右跑道无法到达Kilo滑行道，这是一个明显的矛盾，应该让控制员意识到他们不在正确的位置。”“别说话，我还有其他事情要做，”塔台用明显沮丧的语气说道。
她第三次尝试批准美国航空起飞。
如果美国航空2998航班接受了许可并开始起飞，也不能保证不会导致重大灾难。作为一名飞行员，情景意识的清晰度至关重要，但无线电中矛盾的对话只会增加担忧。
幸运的是，美国航空的飞行员正确地拒绝了塔台的许可，尽管她仍然坚持认为她确信跑道上没有任何障碍物。然后，她与其他控制员交谈，现在，终于，一丝理解到达了控制员，她开始弄清楚联合航空的飞机到底在哪里。
这是自始至终唯一应该给出的许可，就在联合航空1448航班表示迷路的那一刻。
US 2998 isn't going because I have a
united doesn't know where the hell he
is. I'll take him back and I'll flash
you when he's ready.
Are you at your
1020? Thank you. 1448 understand on
runway to have you gone 30 kilo and
tango
we on two left and si and I am facing
into kilo at this point. 她
指示他们右转进入Kilo滑行道，继续返回航站楼。机组人员最后一次错误转弯，向左转。联合航空1448航班终于穿越了活跃的跑道，并沿着Kilo滑行道安全行驶。
298航班几分钟后顺利起飞。在此事件和随后的调查之后，23号右跑道被关闭并改建为滑行道。机场还安装了现代化的地面探测设备和地面雷达，确保塔台在所有条件下都能获得更高的可见度。滑行道的设计也进行了修改，以避免同时交叉两条活跃的跑道。这是提高运行安全性的重要一步。
fobia频道讲述了联合航空1448航班的故事。Sílvio Lôbo观看后推荐！重点是塔台和飞行员之间的原始录音。
飞行员拒绝塔台指令！
字幕：
1999年12月6日晚，在罗德岛普罗维登斯市的TF Green国际机场，联合航空1448航班的乘客们顺利着陆。飞机在浓雾中开始滑行至停机坪区域。能见度几乎为零，飞行员最终迷失了方向。更糟糕的是，与空中交通管制塔的沟通变得越来越紧张和混乱。飞行员们不知道的是，在不到300米的浓雾中，一架联邦快递货机正准备起飞，仅几秒钟就可能引发航空史上最严重的空难之一。
普罗维登斯市的西奥多·弗朗西斯·格林州立机场有三条主要跑道：5号右跑道、5号左跑道和16号跑道。然而，当时只有5号右跑道可用，被夜晚的黑暗笼罩。5号左跑道和16号跑道用于飞机滑行，尤其是在低能见度和夜间运行条件下。空中交通管制塔战略性地设在5号跑道旁边的Kilo滑行道附近。浓密的、几乎无法穿透的雾笼罩着机场，能见度被限制在关键点。交通管制完全无法看到地面上飞机的移动。在1999年，机场没有地面雷达系统，这意味着空中交通管制需要完全依赖飞行员关于他们在跑道和滑行道上位置的报告。
系统的脆弱性显而易见。如果飞行员犯了错误，ATC将完全不知道这个错误。联合航空1448航班继续其最后的进近，飞向机场。飞行员们透过模糊的雾，看到另一架飞机，一架庞大的联邦快递货机，正耐心等待在跑道头。联邦快递1662航班，目的地是田纳西州孟菲斯，停在5号右跑道上，等待联合航空飞机着陆后，它才能起飞。联合航空的飞机着陆了，滑行了跑道，然后驶向November滑行道。与此同时，联邦快递航班仍在等待。然后，管制员向1448航班的机组人员提供了滑行指令。
[音乐]
148。
[音乐]
这是指定的路线，一条至关重要的路线，将引导他们穿越6号跑道。这个细节后来被证明对未来事件至关重要。在5号右跑道另一端，飞往巴尔的摩的联合航空2998航班停在了联邦快递飞机后面，等待塔台指令。
他们现在是第二架等待起飞的飞机。两架飞机继续等待，因为第四架飞机，美国航空1020航班，已经进入最后进近。所有四架卷入这次紧张事件的飞机现在都由同一个塔台扇区控制。
收到滑行许可后，联合航空1448航班开始移动。必须记住的是，机组人员被指示遵循November路线。由于浓雾，能见度几乎为零，飞行员的工作量异常高。在那令人窒息的雾中，他们迷失了方向，并由于一个关键错误，向左转入了Bravo滑行道，他们确信自己是在November滑行道上。
他们不知道危险，现在正驶向他们刚刚着陆的同一条跑道，而美国航空1020航班正以最后进近的速度准备着陆。值得注意的是，塔台已经指示飞行员穿越16号跑道前往停机坪，这意味着联合航空不需要在等待线前停下。然而，他们错误地认为的16号跑道实际上是5号右跑道。他们没有停下就进入了5号右跑道，这一举动改变了事件的进程。一分钟后，美国航空1020航班在5号右跑道着陆，并呼叫塔台。
联合航空正在缓慢滑行，因此还没有接近跑道头。目前，情况似乎是安全的。
美国航空1020航班已经离开跑道，并收到了与联合航空1448航班完全相同的滑行指令。从控制员的角度来看，1020航班将跟随联合航空14:48航班前往登机口。此时，没有其他飞机在最后进近。联邦快递航班是第一个等待起飞的，被指示在5号右跑道上排队，并获准起飞。
联合航空1448航班的飞行员，当时在Bravo滑行道上，现在可以看到前方的跑道灯。他们以为看到的是16号跑道，但实际上，就在他们前方的是活跃的5号右跑道，联邦快递1662航班刚刚获准起飞的同一条跑道。联合航空1448航班的一名困惑的飞行员呼叫塔台，因为他期望在跑道另一侧看到Tango滑行道，但没有看到任何标志或指示表明他们现在在November滑行道上。塔台也认为他们在November滑行道上，告诉他们可以安全地穿过交叉口继续前进。
塔台没有人意识到飞机犯了错误的转弯。情景意识出现了关键的缺陷。从那时起，塔台指示联合航空14:48航班穿越错误的、活跃的跑道。
从塔台的角度来看，美国航空1020航班正在跟随1448航班。
然后，控制员呼叫美国航空1020航班，让他们小心，因为前面的飞机在交叉口停下了。但这让美国航空1020航班感到困惑，因为它没有看到前面的飞机，这让它认为自己犯了错误，走错了滑行道。这就是为什么它看不到另一架飞机。现在回到联合航空14:48航班，由于塔台指示他们穿越跑道，他们开始向前移动，并越过了等待线。他们现在已经进入了活跃的跑道，就在跑道的右侧尽头，与此同时，联邦快递1662航班已经完全准备好起飞。他们准备出发了。完成起飞前检查单后，机长将油门推到最大，开始起飞。发动机加速，飞机在浓雾中开始在跑道上加速。能见度非常差，联邦快递机组看不到前方太多东西。迷失方向的联合航空1448航班继续缓慢前进。他们听到了越来越大的喷气发动机的轰鸣声，声音越来越大。联邦快递飞机达到了V1点，即不归点。他们已经无法停下飞机，必须起飞。当联合航空的飞行员向右看时，他们看到了迎面而来的飞机的着陆灯。波音飞机起飞了，撕裂空气，以仅几米的距离从他们身边飞过。一次奇迹般地避免了碰撞。令人难以置信的是，联邦快递的飞行员甚至从未看到过联合航空的飞机。
塔台仍然不知道飞行员错误的严重性，问道：
This is United 1448 we are currently
runway.
联合航空的飞行员坚持错误，向塔台提供了错误的位置。
他们告诉塔台他们在一个地方，但实际上在另一个地方。接下来发生的事情令人难以置信，没有意识到刚刚发生的近乎灾难。跑道上两架巨型喷气式飞机之间危险的空中遭遇，控制员批准了下一架飞机，美国航空2998航班的起飞。
联合航空的机组人员，明显惊慌失措，打断了。
在IFR条件下，在黑暗中，一名迷失方向的飞行员声称在一架活跃的跑道上，并且刚刚看到一架飞机从他们头顶起飞。塔台的首要任务应该是确定飞机的确切位置并确保其安全。
不幸的是，这并没有发生。她坚持认为她知道飞机在哪里，并再次批准了2998航班起飞。然而，美国航空的飞行员，正在监听对话，拒绝了。
这种基于谨慎的拒绝激怒了塔台。
现在她将注意力转向美国航空1020航班，并要求他们停下。
根据她们的许可，美国航空1020航班应该跟随联合航空1448航班。而她现在正试图确保美国航空1020航班不会与停下的联合航空航班相撞。联合航空14:48航班再次发言：
“联合航空继续向塔台提供矛盾的信息，声称他们在23号跑道，但也能看到Kilo滑行道就在他们前方。从23号右跑道无法到达Kilo滑行道，这是一个明显的矛盾，应该让控制员意识到他们不在正确的位置。”“别说话，我还有其他事情要做，”塔台用明显沮丧的语气说道。
她第三次尝试批准美国航空起飞。
如果美国航空2998航班接受了许可并开始起飞，也不能保证不会导致重大灾难。作为一名飞行员，情景意识的清晰度至关重要，但无线电中矛盾的对话只会增加担忧。
幸运的是，美国航空的飞行员正确地拒绝了塔台的许可，尽管她仍然坚持认为她确信跑道上没有任何障碍物。然后，她与其他控制员交谈，现在，终于，一丝理解到达了控制员，她开始弄清楚联合航空的飞机到底在哪里。
这是自始至终唯一应该给出的许可，就在联合航空1448航班表示迷路的那一刻。
US 2998 isn't going because I have a
united doesn't know where the hell he
is. I'll take him back and I'll flash
you when he's ready.
Are you at your
1020? Thank you. 1448 understand on
runway to have you gone 30 kilo and
tango
we on two left and si and I am facing
into kilo at this point. 她
指示他们右转进入Kilo滑行道，继续返回航站楼。机组人员最后一次错误转弯，向左转。联合航空1448航班终于穿越了活跃的跑道，并沿着Kilo滑行道安全行驶。
298航班几分钟后顺利起飞。在此事件和随后的调查之后，23号右跑道被关闭并改建为滑行道。机场还安装了现代化的地面探测设备和地面雷达，确保塔台在所有条件下都能获得更高的可见度。滑行道的设计也进行了修改，以避免同时交叉两条活跃的跑道。这是提高运行安全性的重要一步。
