像济州航空 2216 号航班上发生的那种有问题的飞机应该如何进行腹部着陆？
在波音 737 上无起落架着陆，也称为腹部着陆，是一种极其复杂且有风险的紧急操作，但如果执行得当，可以安全完成。以下是飞行员在这种紧急情况下将遵循的主要步骤：
1. 宣布紧急状态
飞行员必须立即向塔台宣布紧急状态，告知起落架故障。这确保了机场可以准备好紧急服务，如消防员和医疗团队。
2. 驾驶舱准备
飞行员向机组人员和乘客通报紧急情况，并为飞机着陆做好准备。客舱机组人员应指导乘客采取防撞姿势，并确保所有松散物品都已固定。
3. 排空燃油（如果可能）
如果有足够的时间且飞机配备了此系统，飞行员应尽可能多地排空燃油，以降低触地时的火灾风险并减轻飞机重量。
4. 飞机配置
襟翼：飞行员将襟翼配置到最大升力和降低速度的位置。这有助于在较低速度和轻柔触地时保持飞机可控。
进近速度：飞行员必须保持受控且精确的进近速度。过快的进近可能会在触地时造成更大的损坏，而过慢的进近可能导致在触地前失速。
5. 选择跑道
飞行员应选择最长、最直的可用跑道。他们还需要考虑侧风，如果可能，选择逆风跑道以帮助降低触地速度。
6. 进近
着陆应以平稳可控的方式进行，目标是最大限度地减少冲击。应保持飞机的机头轻微抬高，以便机身后部首先触地。这个过程称为“拉平”，对于将冲击力分布在机身下部至关重要。
7. 触地
飞行员应尝试以飞机的腹部尽可能平稳且笔直地触地，避免任何侧倾，这可能导致飞机偏离跑道或严重损坏机翼的一侧。
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👥 由 Guilherme Felipe 研究，Sílvio Lôbo 策划
极端挑战：波音 737 无起落架腹部着陆
波音 737 在没有起落架的情况下进行腹部着陆的假设，是一个既令人担忧又引人入胜的场景。尽管这种情况极其罕见且可能具有灾难性的后果，但理解其涉及的原理和程序，揭示了航空工程和飞行员培训的迷人研究。
生存工程：为意外而设计
波音 737 与绝大多数商用飞机一样，具有相当大的坚固性，能够承受各种操作条件。然而，缺少起落架会在着陆过程中给机身带来显著更大的载荷和摩擦。飞机的下部结构虽然经过加固，但并未设计成能够直接承受高速撞击和在跑道上滑行。飞机的雷达罩（机头部分）和机身后部是特别需要关注的区域，因为它们对直接撞击的抵抗力较弱。
一个有趣的观点是，在较老的飞机中，机身下部结构可以比作船的“船体”。尽管 737 不是水上飞机，但一个更耐滑动的底部表面的概念是类似的。然而，现代飞机，其底部装有油箱和复杂系统，使得这种类比非常有限。
危机情况下的飞行艺术
腹部着陆的主要目标是尽可能地减小撞击速度和摩擦力，并控制飞机的航迹。飞行员将接受培训，以执行一系列机动并做出关键决策：
- 选择理想跑道：选择最长、最平坦、坡度最小的跑道。较软的表面，如草地或泥土，可能听起来有吸引力，但飞机挖进去并翻滚的风险非常高。沥青或混凝土跑道通常是风险最低的选择，尽管可能造成更大的损坏。
- 渐进式减速：最高优先级是尽可能多地在空中消耗燃油，以减轻飞机重量。重量越小，撞击能量越小。在空中盘旋或执行特定航线以消耗燃油是紧急情况下的标准技术。
- 飞机姿态：飞机应尽可能保持水平。机头向下倾斜会急剧增加阻力并增加严重损坏的风险。而机头向上倾斜则可能导致过早失速。目标是尽可能平坦地触地。
- 方向控制：使用减速板（spoilers）和发动机反推（thrust reversers）（如果可用）来帮助飞机在跑道上保持直线。地面的转向将通过空气动力学和可能的发动机不对称使用来辅助，以“引导”飞机。
- 发动机关闭：发动机应尽可能早地关闭，但仅在飞机处于可控着陆状态后，以防止火灾并尽量减少损坏风险。
令人惊讶的一点是，即使付出所有努力，产生的摩擦力也会非常巨大，导致火花和烟雾。机身在沥青上滑行产生的温度将非常高，足以熔化金属。“腹部”设计成空气动力学的飞机，将成为巨大的空气动力学和摩擦制动器。
后果与趣闻
腹部着陆对飞机来说是灾难性的事件。损坏将是广泛的，通常导致机身和关键部件的完全报废。然而，在相对成功的场景中，飞行员能够挽救生命。
一个值得注意的趣闻是，2014 年美西南航空的一架波音 737（345 号航班）成功进行了腹部着陆的报道。尽管飞机遭受了严重损坏，但所有乘客都幸免于难。这次发生在纽约拉瓜迪亚机场的事件，展示了飞机在极端紧急情况下的韧性以及飞行员非凡的技能。这架飞机实际上是以收起的机头起落架触地的，与腹部着陆的情况类似。
另一个令人惊讶的观点是，人们认为飞机像汽车一样“滑行”。实际上，涉及的质量和速度产生了巨大的摩擦力。产生的噪音不仅仅是简单的刮擦声，而是金属摩擦和燃烧发出的震耳欲聋的轰鸣声。
总之，一架波音 737 在没有起落架的情况下进行腹部着陆，是对工程和人类专业知识的极限考验。它提醒我们航空的复杂性，以及旨在防止这种极端情况发生的精密安全和培训系统。
